Формула Восток
ПРОЕКТ ЮНИОРСКОЙ СЕРИИ ДЛЯ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ИНВЕСТОРА
Неслучайность названия «Формула Восток»
Название новой серии «Формула Восток» не случайно, оно показывает связь поколений, продолжение славной истории отечественного автоспорта, его традиций. Национальные чемпионаты по кольцевым гонкам в этом классе разыгрывались в Советском Союзе, Чехословакии, ГДР, Польше, Румынии, Венгрии, Болгарии. Все эти страны объединял Кубок дружбы — своего рода чемпионат Восточной Европы. Участие, а тем более победа в Кубке дружбы социалистических стран были для гонщиков Восточной Европы вершиной карьеры. Кубок неизменно собирал лучших из лучших гонщиков социалистических стран. За те семнадцать лет, что он проводился в рамках «Формулы Восток», его восемь раз выигрывали представители Чехословакии, пять раз — ГДР и три раза — СССР. Из советских гонщиков это удалось эстонцам Мадису Лайву в 1975 г., Тоомасу Напе в 1987 г. и москвичу Виктору Козанкову в 1988 г.
Начав свою историю с 1972 года «Формула Восток» была единым классом для кольцевых гонок в социалистических странах Восточной Европы.
Техническое описание гоночного автомобиля ArtTech FP02
Тип
Одноместный гоночный автомобиль с открытыми колесами группы «Е», отвечающий требованиям безопасности статьи 277 приложения «J» к международному спортивному кодексу FIA
Несущая конструкция
Углепластиковый монокок
Размеры
Длина — 4220мм
Ширина — 1800мм
Высота — 1000мм
База — 2760мм
Колея передняя — 1550мм
Колея задняя — 1400мм
Масса
Снаряженная масса автомобиля (без топлива) — 420кг
Двигатель
4-х тактный, 4-х цилиндровый
бензиновый двигатель
с двумя распределительными
валами.
Рабочий объем — 1300 см³
Степень сжатия — 10,8
Мощность, л.с. — 140 при 9500 об/мин
Топливная система — карбюраторы
Топливо — АИ-98
Подвеска
Передняя и задняя подвески — 2-х рычажная, с толкающими тягами (Pushrod) и регулируемым стабилизатором поперечной устойчивости Амортизаторы — Koni с регулировкой усилия отбоя и сжатия. Рычаги — стальные со сферическими шарнирами
Качественный автомобиль по доступной цене
Учитывая ситуацию с традиционно высоким бюджетом, необходимым пилотам и командам для участия в соревнованиях, АртЛайн конструирует новый качественный автомобиль по доступной цене. Стоимость машины уже в 1,5 раза ниже европейских аналогов
Значение создаваемого класса трудно переоценить — со времен СССР спортсмены ждут отечественную серию для продолжения гоночной карьеры после картинга. Для многих это шаг к вершине формульного спорта. Верим, его можно делать в нашей стране и на нашей технике. В перспективе серия должна привлечь к участию и зарубежных спортсменов.
Поскольку серия позиционируется как национальный проект, мы планируем привлечение российских производств, что поможет снизить стоимость комплектующих и дать позитивное развитие автомобильной индустрии. Также, партнерами серии могут выступить отечественные топливные компании, производители шин, страховые организации и другие .
Инфраструктура для успешной реализации проекта в России уже достаточно развита: построена сеть стационарных автодромов. К следующему году достаточно выпустить 20−24 автомобиля, чтобы сформировать серьезную серию, и автоспорт станет поистине гордостью страны.
Конструкторское бюро
Данное шасси разработано для серийного выпуска КБ ARTLine Engineering — единственной действующей компанией на территории бывшего СССР и Восточной Европы, производящей гоночные автомобили класса Формула.
Конструкторское бюро находится в Москве, проектирование осуществляют выпускники отечественных ВУЗов.
В настоящее время прототип успешно прошел испытания, автомобиль будет подготовлен к производству при заказе на серию .
Пискунов Сергей Владимирович
Главный конструктор
Потехин Александр Викторович
Технический директор
Антипов Василий Геннадьевич
Директор команды
Абхазава Шота Мерабович
Создатель и руководитель компании
